空运计费重量是怎么来的？如何计算空运计费重量？

当货物空运时，我们必须了解如何计算国际空运的收费重量。今天，让我们来谈谈国际空运。货在运输货物时按照什么收费标准收取货物。如果我们粗心大意，可能会出现成本核算错误，造成严重损失。本文所说的空运只是指从机场到机场的空运服务，不包括交类型。

一、货物的实际重量

Actual Weight，也就是说，根据称重（称重）获得的重量，如果货物是卡板货物，甚至是包装称重时的实际重量，实际重量必须先称重，知道货物在机场货栈称重，是机场工作人员称重的相对客观标准。

二、货物体积重量【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通常的按照长cm宽cm高cm/6000，货物体积计算的重量。在航空货物运输中，计算体积重量的转换系数一般为1:167，即一立方米约为167kg。

例如，一票空运货物的实际重量为95公斤，体积为1.2立方米，根据:167空运系数计算，本票货物体积重量为1.2167=200.4公斤，比实际重量大95公斤，所以这种货物是泡货(也叫抛货、轻货，英文名称Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo）计算货物体积时，从单边较高点，注意小数取整读取，35.5cm 按照36cm 为了阅读，将根据体积和重量而不是实际重量计费。空运通常被称为泡沫货物。

另一个例子：一票空运货物的实际毛重为590公斤，体积为1.5CBM，根据1:167空运系数计算，本票货物的体积重量为1.5167=250.5公斤，比实际毛重小590公斤，所以这种货物是重货(英文名称)Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），将根据实际货物的实际重量而不是体积重量计费。

同样，在装运前，货运也会进行测量。当较终进入航空货运站时，机场货运站的工作人员也会给出货物的大小或方数。一般来说，这三个数据之间存在差距，仅以机场货运站为准

三、计费重量

【计费重量】英文名称Chargeable Weight，简称C.W.，也就是说，运费或其费的重量。

按照前面说的 计费重量要么是实际重量，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，以大者为计算运输成本的重量。

四、计算方法

空运计算方法：

规则物：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不规则物品：较长（cm）×较宽（cm）×较高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。这是国际上常见的算法。简而言之，1立方米重量大于166.67公斤称为重货，小于166公斤.67公斤叫泡货。

1、CBM是Cubic Meter简称，意为立方米。

2.一些国际快递的体积和重量也按长度计算（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算，所以搞混计算方法。国际快递一方的转换重量系数为1ge CBM 等于200kg 使用这种算法。

3.事实上，航空货物运输对重型货物和泡沫货物的划分要复杂得多。例如，根据密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:100等说法。不同的比例和不同的价格。一般来说，我们不会说太多。在特殊情况下，会有这种算法。具体来说，这取决于，

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所谓1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。

4.为了充分利用飞机的空间和负荷，一般会合理搭配重货和泡沫货物。空运负荷是一项技术工作——如果搭配得当，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好，甚至可以大大增加额外利润。收你一票重货，收他一票泡货。有些空运会在最后低价收一些货物，比如收到的飞机口罩。如果这个时候突然有几吨模具，哪家会以低于市场的价格收集，达到平衡，较大化利润。如果重货太多，会浪费空间(如果不装满舱位，会超重)。